杠杆配资业务|工信部发声加快推广甲醇汽车哪些公司已开始布局?_可转债配资平台

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近日，本平台获悉，工信部在对十三届全国人大五次会议第2276号建议的答复中提及，下一步将围绕推广甲醇汽车、支持甲醇汽车产业发展、探索绿色甲醇汽车新模式等方面，加大工作力度，推动甲醇经济发展。

甲醇又名羟基甲烷，相对于乙醇，甲醇对于许多人而言还很陌生，但作为结构最为简单的饱和一元醇，1个甲醇分子仅含1个碳原子，甲醇的含氢量为15%，含氧量达到50%。其最初作为煤化工产品被使用，于上世纪70年代第一次世界石油危机后，作为性能优良的车用燃料被广泛应用。

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与氢能相似，甲醇具有燃烧高效、排放清洁、可再生绿色属性等特点。甲醇在常温常压下为液态，在储存、运输、使用等环节都更安全便捷，成为业界公认的理想新型清洁可再生燃料。

甲醇的能效表现在汽车燃料中处于领先，甲醇与汽油的热值比约为根据工业和信息化部甲醇汽车试点运行数据测算，甲醇车与汽油车相比，能效可以提高约21%，二氧化碳排放则能减少约26%。

此外，农药板块内部品类的价格传导能力也大相径庭。从农药板块的三大主要品类上看，除草剂价格指数反弹的敏感度及幅度最为突出，基本与大宗化工品在20Q3反弹的节奏一致，与化肥价格反弹的节奏也非常同步。其背后主要最主要的推手就是全球最大宗的农药单品草甘膦的价格大涨，以及草铵膦等大单品的助推。另一方面，杠杆配资业务,杀虫剂和杀菌剂价格指数则表现得非常疲软，直至21Q3末才出现拉升，成本端压力的向下传导滞后了近一年，相关企业也因此饱受不增利的压力。

分析人士表示，全球都在寻求低碳化、去碳化和零碳化技术路径，碳是人类赖以生存和发展非常重要基石，碳循环是一个氧化还原过程，未来我国能源结构仍有一定化石能源需求量，要在此基础上，实现近零排放，发展碳循环。在此背景下，甲醇是实现碳循环非常重要的一种载体，以甲醇为燃料的汽车也将迎来快速发展。

另一方面，发展甲醇汽车，是保障国家能源安全和碳中和目标实现的必行之策。

能运供需缺口扩大情况下，应对全球能源市场紧缺冲击成为各国必须重视的问题。想要实现碳达峰碳中和目标，能源体系改革是重要途径之而甲醇是氢在自然界中的最佳载体，是交通、能源领域实现碳中和的重要路径，对保障国家能源安全具有重要战略意义。

目前我国甲醇汽车市场保有量近3万辆，总运行里程已接近150亿公里。工业和信息化部此前在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市组织开展甲醇汽车试点运行工作，系统地验证甲醇汽车的适用性、安全性、可靠性、经济性和环保性。其中，贵阳市目前拥有甲醇汽车超过7万辆，已经成为全球甲醇燃料和甲醇汽车市场化推广规模最大、覆盖区域最广的城市。

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在企业层面，吉利日前交付了全球首款甲醇混动轿车，搭载了行业领先的甲醇混合动力系统，百公里醇耗2升左右，相当于燃油车百公里油耗3升的使用成本，每公里花费不到0.3元，在降低排放的同时也节省了使用成本。此外，一汽、宇通、陕重汽、北汽等企业也研制了各自的甲醇汽车。

值得一说的是，“十四五”工业绿色发展规划已将甲醇汽车列入绿色产品。生态环境部此前也正式打开甲醇汽车公告申报端口，甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理范畴，开始进入市场推广阶段。

根据生态环境部《甲醇汽车非常规污染物排放测量方法》编制说明显示，预计未来5年甲醇乘用车市场年需求量在5万辆左右，甲醇商用车市场年需求量在3千辆左右。

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海通证券认为，甲醇是优质的车用替代燃料，推广甲醇汽车利于保障能源安全。投资机会方面，建议关注拥有甲醇产能的企业，包括宝丰能源、华鲁恒升、新奥股份等。

也有多位业内专家表示，甲醇汽车的推广还是任重而道远。

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第甲醇汽车并未被纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，导致其被认定为新能源汽车缺乏支持。

第甲醇燃料的生产、销售以及加注站的审批建设等也缺乏政策依据，目前国内很多区域的甲醇加注站未能普及。

第从甲醇汽车的保有量来看，车辆的属地较为集中，甲醇汽车未在全国范围内得到大面积发展。

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